销量萎靡 多款经典车型停产 天津一汽停产夏利

创意制图/记者 王远征

近日，多款经典车型宣布停产，包括曾占国内出租轿车有80%以上的夏利轿车，上市半年即月销量突破4万辆的宝骏560，以及曾生产2000万辆创世界纪录的大众甲壳虫。

这些车型停产背后的主导因素各不相同，但销量的下滑是它们共同的表现。2017年，夏利系列全年累计销量仅剩5949辆;宝骏560在2017年曾连续五个月月销不足万辆;而甲壳虫2017年在中国仅卖出8000余辆。

停产车型：夏利

夏利停产 辉煌不再

天津一汽2017年利润亏损16亿，被一汽股份筹划转让，三大品牌仅剩骏派

近日，天津一汽发布《2018年2月份产销量自愿性信息披露公告》显示，夏利系列和威系列车型的年度产销皆为零。

一时间，有关夏利停产的消息甚嚣尘上。对此，天津一汽方面告诉新京报记者，目前天津一汽选择将夏利品牌放置一段时间，集中精力做好骏派品牌。

天津一汽停产夏利

夏利的诞生要从二十世纪七十年代末谈起，当时国内小型车市场还处于空白阶段，天津汽车工业公司买断了日本大发工业株式会社Hijet 850和Charade轿车这两款车的技术，进行自主开发生产。1986年9月，天津汽车工业公司引入第一台夏利，这款车以小巧时尚的造型受到市场热捧。1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程交付使用，夏利车型年产能达到1万辆。1997年8月，天津微型汽车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，全力打造夏利系列车型。

随后，夏利进入了快速发展的辉煌时期，1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车;2001年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%;2005年12月，夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业;2011年，天津一汽销量达25.3万辆，其中夏利品牌销售19.7万辆。但在2011年之后，夏利销量开始直线下滑。

天津一汽发布的产销快报显示，2017年全年，天津一汽累计销售新车2.7万辆，同比下降26.4%。其中，夏利系列累计销售5949辆，同比下降49%。2018年1-2月，夏利系列产销为零。

3月21日，新京报记者就夏利是否正式停产询问天津一汽。天津一汽表示目前将集中精力优先做好骏派品牌，“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌，但当时更多是在发展小型车，这种发展路线逐渐不适用于今天。为改变消费者对‘夏利’的传统印象，我们选择把夏利品牌放置一段时间。目前，我们集中精力优先做好骏派品牌。”天津一汽方面回复称。这意味着，夏利确实已经停产。

同时，除夏利系列外，天津一汽的威系列因为拖后腿，也同样面临停产。威系列目前在售的仅剩威志V5一款车型，威志V5诞生于丰田NBC平台，定位于节能型家用车。数据显示，威系列2017年累计销售3528辆，同比下降59%。2018年1-2月，威系列产销也为零。

停产车型：夏利

骏派成唯一品牌

在夏利系列和威系列销量大幅下滑的情况下，天津一汽目前唯一存在的品牌骏派还在支撑中。根据天津一汽的产销快报，骏派2017年累计销售17597辆，同比增长6%。2018年1-2月，骏派系列累计销售3893辆，同比增长70%。

不过，骏派系列目前只有3款车，分别是智能网联A级轿车骏派A50、小型SUV新骏派D60和紧凑型三厢家用车骏派A70，但产品布局仍略显单调。

在这3款车型中，骏派A70上市时间最早，为2016年9月。但在上市当月卖出1000多辆之后，骏派A70销量逐月下降，在2017年2月跌到低谷，只售出137辆，这之后销量便一直在500辆左右起伏。

新骏派D60是骏派旗下唯一一款SUV，也是天津一汽2017“骏驰计划”新品矩阵的首发车型，于2017年5月上市，搭载1.5L和1.8L两款发动机。根据车主在论坛上的反馈，新骏派D60在坐椅和油耗方面表现优秀，起步肉则是提到较多的不足之处。

而近日上市的新车骏派A50比较特殊，它是天津一汽首款运用智能网联技术的车型，在预售期间即已在京东首发，消费者可进行线上零元购车。从骏派A50的上市可看出，新车加入智能网联概念并开启网上售卖的模式，天津一汽正努力试图迎合市场潮流。

天津一汽方面对新京报记者表示，“从2017年开始，发布了‘骏驰计划’，就是要让天津一汽重回主流。今年，骏派品牌会不断推出新品，包括刚刚上市的骏派A50，跨界旅行车CX65将于5月上市;A级SUV T086(内部代号)也将于8月与消费者见面。”

可以说，在“骏驰计划”指导下铺展新车，成为天津一汽目前的自救方向。