中国在新能源汽车销售方面三位数增长

电动化和自动驾驶的趋势继续在今年北京车展的头条新闻中占据主导地位。

随着中国在新能源汽车销售方面的三位数增长，汽车制造商正在标记。随着汽车制造商和科技公司将数十亿美元投入市场，何时才能为普通驾驶者带来回报?

大众汽车正在从“柴油门”丑闻中走出，其研发投入达到340亿欧元，希望到2025年成为电动汽车的冠军。据报道，它还与滴滴出行合作开展移动服务。

几乎每个品牌和公司都会获得某种电力服务。其中包括宾利，保时捷和兰博基尼等高端品牌。

宾利在中国大陆，香港和澳门的总经理Kim Airey表示，到2025年，其公司提供的全系列车型将是混合动力车型或纯电动车型。

然而，高管承认，这只是旅程的开始。Airey表示：“在内部，我们面临即将到来的挑战，让Bentayga混合动力车进入中国并推出，但你可以看到电动化战略的开始。

同时，兰博基尼董事总经理Francesco Scardaoni为中国大陆，香港和澳门表示，他的公司也将首先集中在混合动力车上。

“现在，我们专注于插电式混合动力车，但我们也在寻找未来，我们刚刚发布了一款新概念车......”他补充说，这款车将是纯电动车，但使用定制电池可以加快充电速度。

这场战斗在更薄的价格范围内更为激烈。日产和宝马也想要领先电动车比赛。此外，国内种植的电动汽车模型正在进入游戏。新一代汽车制造商将汽车引入数字设备，旨在吸引千禧一代。

据福特公司亚太区总裁Peter Fleet称，福特被认为迟到了，但正在迎头赶上。他表示他们已经开始在展会上销售他们的EV产品。他还介绍了该公司未来的电动车计划，因为该公司将在2025年前推出50辆新车。

“至少有15个电动汽车将通电，我们还宣布了我们的第一款全球电池电动汽车，他们将来到中国，并将在中国组装，”Fleet说。

然而，JD Power全球汽车高级副总裁Doug Betts认为电动汽车需求膨胀。

“有关电动汽车的讨论比必要的要多得多，因为有多少实际上正在销售，一般来说，很难从中获利，尤其是没有被当地政府激励，”他补充说，高成本的电池是另一个原因。

“插电式混合动力汽车是不同的，你可以用汽油替代汽油，而且你有更长的行驶里程和更小的电池，所以电池的成本不会成为汽车成本的一个因素，”他在解释道为什么他认为混合动力汽车将继续比纯电池电动汽车增长更快。

与此同时，贝茨表示人工智能尚未成为车轮后方必备的功能。他说，人们还没有意识到他们可以通过新技术获得什么好处，所以他们不会为这些功能付费。

随着智能和绿色移动性的加快，汽车制造商将继续驾驶所有可能的场景以供未来运输。那些试验和失误对重塑百年汽车业至关重要。