城区慢行交通示范圈规划方案出炉 总长度双向40公里

九铃东路-金城路-城东路-城南路-丽州路围合区域，规划慢行道总长度双向40公里

去年，我市在紫微路、九铃路、华丰路、望春路、丽州路、金胜路等建成了总长23.8公里的“环状闭合循环”慢行系统，我市慢行交通条件有了一定的改善。为进一步完善慢行系统，今年的市政府工作报告提出在市区建设慢行交通示范圈。目前，示范圈的规划方案已经出炉，下一步将转入施工图设计与实施阶段。

据了解，慢行示范圈由九铃东路-金城路-城东路-城南路-丽州路等道路围合而成。慢行系统分为慢行主廊道、慢行休闲道、慢行连通道等3个层级，规划形成一圈一横的慢行主廊道(双向总长14公里)、两横一纵的慢行休闲道(双向总长12公里)和由铃川路、三中路、迎春路等构成的慢行连通道(双向总长14公里)。按照一次规划、分步实施的原则，逐步启动示范圈慢行系统建设，并对既有慢行道同步开展配套措施的优化提升，如公交站台提升、停车泊位设置优化、交叉口改善等，今后，还将在此基础上逐步展开其他区块的慢行系统建设。现市规划局将慢行示范圈规划方案进行公示，如果市民朋友有什么意见和建议，可与市规划局联系，电话：87210809。

一：金城路慢行主廊道

上图：金城路规划断面

右图：金城路改造后效果图

现状设施：金城路宽52米，4块板断面，北侧辅道的中央为非机动车道与机动车混行道，其两侧一排平行停车位一排垂直停车位。

规划方案：金城路北侧将取消现有平行绿化带设置的停车位，改造为慢行道，同时对既有垂直停车带、绿化进行提升改造;金城路南侧辅道将调整为慢行道及机动车道，两者以矮护栏隔离，同时取消人民银行、质监局门口辅道上的停车位，并将公交站台调整至辅道。

二：城东路慢行主廊道

上图：城东路规划断面

右图：城东路改造后效果图

现状设施：城东路宽36米，一块板断面，双向8车道。目前机非划线分隔(东侧高镇入口以北人非共板)。

规划方案：城东路东侧的慢行道，从高镇入口往南延伸，人行道垂直车位改为平行停放，同时取消部分停车位;城东路道路中心线往东偏移，增加城东路西侧慢行道的宽度，并以矮护栏隔离。高镇桥两侧非机动车道喷绘防滑路面及慢行标志。城东路上的公交站改为港湾式站台，并增设遮阳棚、坐凳等设施。

三：城南路慢行主廊道

上图：城南路规划断面

右图：城南路改造后效果图

现状设施：城南路宽36米，三块板断面，人行道划停车位;非机动车道宽4.5米，同样划有停车位。

规划方案：金胜路以东段的城南路两侧辅道喷绘非机动车防滑路面及慢行标志;金胜路以西段，道路北侧的非机动车道调整至人行道，同步取消人行道停车位，并重新铺装人行道，道路南侧辅道喷绘非机动车防滑路面及慢行标志。城南路上的公交站改为港湾式站台，并增设遮阳棚、坐凳等设施。

四：龙川东路慢行休闲道

上图：龙川东路规划断面

右图：龙川东路改造后效果图

现状设施：龙川路宽约18米，一块板断面;沿江一侧布置了停车带。

规划方案：龙川东路(望春桥以东段)南侧正在进行三江六岸提升改造一期工程建设，实施内容包括滨水游步道、综合性慢行道(可骑行)，因此该段慢行可借由滨水绿化带内的慢行系统，在北侧的非机动车道喷绘慢行道及震荡标线，南侧设路内平行停车;龙川东路(望春桥以西段)道路南侧平行停车位改设至道路北侧，余出空间改设慢行道，北侧人行道取消停车位改为慢行道。该路段的公交站改为港湾式站台。

五：南苑东路慢行休闲道

上图：南苑东路规划断面

右图：南苑东路改造后效果图

现状设施：南苑东路宽约20米，一块板断面;望春桥以西段在人行道、车行道布置了停车带，而望春桥以东段车位布置较少。

规划方案：南北两侧改设平行式停车，沿江一侧路内增设慢行道;沿建筑一侧人行道较宽(3.5-7米)，设慢行道(并让出1.5米空间作为平行停车空间)，补植绿化，重新铺装人行道。

六：其它配套措施

1、对慢行示范圈范围内的10余对公交站进行港湾化、标准化(遮阳棚、坐凳、线路牌等)提升改造。

2、调整、减少现状路内划线车位180余个，同时结合龙川公园人防工程改造项目(150个车位)等增加路外停车泊位，并结合停车收费政策，减少路内停车需求。

3、对九铃东路-望春路交叉口、金城路-城东路交叉口等进行交叉口缩小、绿化提升、信号配时优化，提高交叉口通行能力。

4、在丽州路、九铃东路等道路的主要交叉口增设非机动车过街信号灯，方便慢行过街。

□小贴士

Q1》

什么是慢行交通?

慢行交通是相对于快速的机动车交通而言的低速交通方式，一般指速度不超过20km/h的出行方式，主要包括步行交通和非机动车交通(含自行车、公共自行车、共享单车、电动自行车等)。

Q2》

为什么要建设慢行系统?

国内外城市发展实践证明，以小汽车交通为主导的交通发展模式将带来城市交通拥堵、空气污染等诸多“城市病”，而以慢行交通、公共交通为主导的交通发展模式，才是绿色、可持续的交通发展模式。从去年的综合交通大调查来看，永康市区居民3公里以下的出行占57.5%，而所有私家车出行中，出行距离在3公里以内的占了34%。事实上，3-5公里恰恰是慢行交通的出行优势距离。因此大力发展建设慢行系统，对永康治理交通拥堵有着重要意义，同时也为市民休闲锻炼、享受慢的乐趣、感受慢生活的优雅提供了基础条件。