去年出海今年大败退 共享单车海外运营为何这么难

8月22日消息，据国外媒体报道，如果说2017年是中国共享单车初创企业实现国际化的希望之春，那么2018年则是让它们感动绝望的寒冬。

这一年对ofo，摩拜以及他们的同行来说并不好。

据报道，ofo计划退出德国、澳大利亚、以色列、捷克共和国、奥地利和印度等市场，同时大幅缩减在美国和英国等其他市场的业务。据说其在新加坡的运营也异常艰难。

尽管摩拜单车生声称要在其他市场进行业务扩张，但其在缩减其在美国市场的运营计划。香港的GoBee在国际市场上也有类似的举措，在上月破产前完全撤出了欧洲市场。

为什么会导致这种结果

代价高昂的破坏行为

无桩模式使中国共享单车初创企业部署业务的成本相对较低，但也使单车容易遭到盗窃和破坏。在大多数国家，运营公司最终要为放错位置、停放不善导致的相关罚款或故意损坏自行车而买单。这意味着，当自行车被损毁并随意丢到街头时，共享单车公司经常需要掏两次腰包：他们必须花钱更换自行车，并且向当地政府支付必要的罚款。

虽然最初提供免押金服务，但ofo等公司最终转而要求用户支付保证金。但显然这些费用也不足以弥补损失。当GoBee从法国撤出时，其官方通告引用了“大规模破坏”，并补充称：“在四个月的时间里，我们60%的单车被损毁、盗窃或个人占用，整个欧洲项目都无法持续下去。”

对于国际市场上的其他单车共享公司来说，境遇明显相似。ofo和摩拜最近都放弃了华盛顿特区市场。据一位市政府官员说，一些无桩共享单车公司已经损失了一半的自行车。即便是彬彬有礼的英国人显然对此也没有太多免疫力。英国摩拜公司的员工告诉英国《金融时报》，在曼彻斯特，有人常常将自行车扔进垃圾箱和运河。

从来自社交媒体的照片中可以看出，摩拜自行车在曼彻斯特的街道上随处可见，扔得到处都是。

不同的城市环境

另一个问题是，国际城市——尤其是在自行车初创企业开辟市场的西方城市——与中国典型的城市环境不太一样。例如，西方城市的人口密度往往较低，而且分布更分散，这意味着用户需要更多的时间去寻找最近的自行车，然后花更长时间骑行。对于一些西方用户来说，这反而会给共享单车公司带来负面影响。他们常常会抱怨说，这些公司的低成本自行车不适合长时间骑行。

还有一个事实是，许多西方城市并没有中国现代城市那样宽阔的街道和人行道。由于这些自行车经常占据宝贵的人行道或停车位，一堆自行车挤在一起可能会成为通行障碍，也容易让人感到碍眼，成为故意破坏的目标。

当地的监管环境也会带来不少问题。一些西方城市，如华盛顿特区限制运营商投放的自行车数量。然而，中国公司有时发现在限制情况下投放的自行车数量密度太低，需要用户走很远的路才能找到最近的自行车。相比之下，在中国，共享单车企业在许多城市投放的自行车数量几乎是无限的，通常在一两个街区内就能找到几十辆可用的自行车。

在一些城市，共享单车初创企业常常发现自己在与新兴的共享电动滑板车初创企业竞争。

自3月份上线以来，美国的共享电动滑板车初创企业Spin在一些城市获得了显著的吸引力。每一个选择踩滑板车的用户都是共享单车初创企业失去的潜在客户。

财务压力和竞争

但国际市场的规模收缩，尤其对于ofo来说，最大的原因可能是国内市场。该公司与摩拜、哈罗单车等竞争对手在中国卷入了一场代价高昂的地盘争夺战，这让人想起几年前打车软件公司滴滴(Didi)、快的打车(Kuaidi)和Uber卷入的烧钱大战。最终，滴滴和快的合并且最终吞并了Uber。但在其主要竞争对手摩拜被阿里巴巴的竞争对手美团收购后，阿里巴巴支持的ofo似乎不太可能通过公司合并来结束战争。

迄今为止，共享单车企业巨头们发现筹集大笔资金依旧很容易——今年春天ofo刚刚筹集了8.66亿美元的F轮融资。但分析师预测，中国共享单车市场今年将放缓，据报道，ofo和摩拜都没有盈利的迹象。烧钱的局面不可能永远持续下去，而且由于ofo和摩拜合并的可能性越来越小，现在两家公司——尤其是ofo——似乎都在集中资源，力求在中国市场上抢占一席之地。(晗冰)