亟待双赢的“难兄难弟”-焦点消息

撰文/ 梁卫平

编辑/ 孟 为

设计/ 师 超

(资料图)

“我应该为我所做的事情被封为爵士。” 6月26日，阿斯顿·马丁的董事长劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）对记者说。

这一天，阿斯顿·马丁宣布将与美国电动汽车制造商Lucid达成长期战略合作，支付约2.32亿美元使用Lucid先进的纯电动汽车技术，包括电动动力系统和电池系统，用于生产高性能电动汽车。Lucid还将获得阿斯顿·马丁3.7%股份，这项合同总价值超过4.5亿美元，接近阿斯顿·马丁上一季度末的现金收入4.08亿英镑（5.19亿美元）。

对于两家努力遏制亏损和解决运营问题的企业来说，阿斯顿·马丁和Lucid对他们的合作计划充满信心。

Lucid的CEO兼CTO彼得·罗林森(Peter Rawlinson)将此次合作描述为实现了一种验证——Lucid熬过了产能不足的困境，正在努力提高首款车型Lucid Air的产量，并最终了战胜阿斯顿·马丁的长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰。

美国造车新势力Lucid一向被视为特斯拉的强力竞争对手，企业的12位高管有6位曾在特斯拉工作过。Lucid声称他们将传统豪华品牌视为竞争对手，如奔驰S级，而不是特斯拉Model S。

必经的艰难旅程

阿斯顿·马丁与Lucid建立新关系是十分必要的。

总部在英国盖顿的阿斯顿·马丁和总部在美国硅谷的Lucid，二者作为汽车工程专家都经历了一段艰难的历程。

尽管斯特罗尔为阿斯顿·马丁注入的资金在一定程度上使其稳住脚跟，但这位在时尚界发家致富的加拿大富豪承认，当他在2020年初挽救该公司命脉时，他完全不知道自己会陷入什么境地。从现在起大约五年内，收入目标为25亿英镑（约31.5亿美元），调整后的利润为8亿英镑（约10亿美元），远远低于法拉利的年收益。

在接下来的五年里，阿斯顿·马丁将继续以紧缩预算维持运营，在此期间仅保留18亿英镑（约22.8亿美元）的资本支出。

罗林森曾是特斯拉Model S的总工程师，Air投产前他就知道Lucid会经历一个长期艰难的阶段。公司与一家特殊收购公司合并上市之前，罗林森的计划是通过向其他制造商提供技术来支持汽车制造业务。

Lucid最终仍然低估了制造Air的难度，去年的产量仅为7180辆，离最初目标2万辆还有一大截。今年，公司预计将生产至少1万辆轿车，分析师预计自由现金流将与去年33亿美元的流出大致持平。

奇迹降临

美国电动皮卡初创企业洛兹敦(Lordstown Motors)获救的最大希望落空——与苹果代工厂富士康的合作破裂了。根据Lordstown正在申请破产保护的最新迹象表明，从燃油转向电池的困难可想而知。

阿斯顿·马丁和Lucid收获资金雄厚的白衣骑士——沙特阿拉伯主权财富基金。

去年7月，斯特罗尔宣布将向沙特政府控制的公共投资基金(Public Investment Fund，PIF)出售部分股份，以筹集资金。PIF目前拥有阿斯顿·马丁约18%的股份。

上个月，沙特主权财富基金对Lucid表现出了更大的兴趣，决定发行30亿美元的股票，将其持股比例提高到60%以上。

斯特罗尔淡化了PIF在阿斯顿·马丁和Lucid合并过程中所扮演的角色。他表示，尽管PIF建议双方应该进行谈判，但在过去两年半的时间里双方一直在进行商谈。

“这需要一个工业解决方案。”斯特罗尔谈到他为扭转阿斯顿马丁的局面付出努力时说，“在最好的时期，一个工业解决方案可能需要5年、7年甚至10年的时间。我很高兴地说，从工业角度出发，我们在3年内就扭转了这个局面。”

作为Formula E赛事电池技术的独家供应商，Lucid对其电池技术尤为自豪。

罗林森说:“无论是在赛道上还是公路上，阿斯顿·马丁在为赛车和公路车选择合适的合作伙伴方面，都展示了一种不可思议的超能力。”罗林森的这句话冲击了对手的自信，他的F1车队今年取得了突破。“谢谢您明智地选择了我们，先生。”

阿斯顿·马丁预计从2024年起将产生现金流，无论这种胜利宣告是否为时过早，罗林森很快就会提出类似的说法，某种程度上是基于Lucid技术共享部门的首次胜利。

“以产品Lucid Air为开端，我们专注于高端电动汽车市场，未来会走向更加主流的市场。”罗林森表示，与阿斯顿·马丁的交易预示着“我们的技术在未来会得到更广泛的应用”。